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EcoSilence?靜音驅動裝置: 低分貝長壽型馬達伴隨高效能與卓越清潔成效
VarioPerfect?: 搭載更精確的溫度與洗程選項, 最多可節省60%時間或降低25%能源消耗
水波紋抗震側板: 模仿水波由內向外擴散的紋路, 能有效的降低因滾筒高速運轉而產生的震動
獨家設計波浪狀滾筒: 依據不同洗程, 增加或減少向右或向左轉動的次數. 進行柔洗行程時, 會使用緩坡輕柔的拍打; 強力洗程則多用陡坡拍打
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「2017 CCTF雲端暨聯網電視高峰論壇」，今年主題為「大數據時代的智慧生活」，針對新媒體、物聯網、多螢服務的困境與契機，特邀產、官、學三方專家與會交流，盼凝聚共識，爲社會打造迅速且便利的智慧生活網。
CCTF執行長王鴻紳表示，由於國內缺乏具備大數據分析能力之專家，導致資料難以有效運用，期望政府串聯產學資源，加強跨業人才培育，最好鼓勵跨業資料共享以降低跨業運用的疑慮。
王鴻紳強調，採用國產化行為數據解決方案，降低導入數位行銷的門檻，更重要的是，期待建構公平且透明的頻道評鑑指標，並發展適用於新型態媒體服務的行銷成效評估機制，滿足品牌與廣告業者需求。
亞太電信董事長呂芳銘提出，從互聯網、物聯網再發展到數位轉型的過程中，他認為台灣有足夠的技術、資金、場域及應用，得以打造小至智慧家庭、智慧城市，大至互聯網的智慧島。
但呂芳銘提醒，目前缺乏更健全的創新研發法規制度，也缺乏適合本土智慧生活的研發產業環境，倡議政府提供更具創新與彈性空間的數位資源生態。
「2017政策建言白皮書」另針對老化趨勢，建議政府能擴大智慧產業人才，建立人才獎勵機制，同時擴大開放大數據資料的應用，以扶植台灣智慧產業與健康照護創新商業模式與生態發展。
王鴻紳建議政府加強系統化制度，盤點國內外OTT產業鏈，並營造OTT公平競爭環境，尤以強化追溯盜版影音內容網站，維護國內影音內容業者的權益，並提供長期且穩定的影音內容獎（補）助政策。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部應立法院邀請至高雄考察，並就「2035高雄國際機場整體規劃報告(草案)」進行簡報，該報告將高雄機場定位為南部地區區域性國際機場、新南向政策及低成本航空發展基地等。立法委員陳其邁表示，因應工業4.0時代來臨，高雄機場更應發展為智慧機場，透過物聯網、結合大數據，為旅客及物流提供多元服務，並應在周邊吸引產業群聚，善用海空雙港地利優勢，提高貨運運輸量。
陳其邁根據交通部的民航統計資料表示，高雄國際機場在2012年客運量是446萬人次，2016年是641萬，過去5年增加約200萬人次。然而交通部對高雄機場2035年的預估則是865萬。換句話說，未來將近20年時間，仍僅增加200萬人次，過於保守，應該有更進步的規畫與目標。
此外，在貨運量方面，2016年高雄國際機場只有7.1萬噸，且交通部預估高雄機場到2035年僅增加為11.9萬噸。但當前桃園機場的貨運量就高達209萬噸，同樣是國際機場，貨運規模卻完全不成比例。
對此陳其邁提出兩點主張，第一，國際民航組織提出機場智慧化服務是世界趨勢，智慧機場應該納入這次整體規劃報告。高雄機場的發展，不應僅止於硬體設施的增加、場站的擴建，還應該包含軟體設備的更新，結合物聯網、透過大數據、及客製化等多元服務方式，加速整個高雄機場智慧化。
第二，是因應工業4.0來臨，機場的發展跟整個城市、產業的發展息息相關，舉台灣的世界製鞋大廠寶成國際集團為例，原本根據地在彰化，後來決定到桃園青埔(高鐵站)設立adidas研創中心，它透過物聯網(IoT)進行智慧製造，大幅改善生產效率及提升生產彈性；利用視覺技術及數位控制加工設備，達到製鞋流程自動化。這例子說明整個產業的發展趨勢，正往工業4.0方向前進，朝向降低庫存、智慧機械及智慧製造邁進。
陳其邁表示，高雄有九大工業區、路竹科學園區、軟體科學園區、加工出口區，都需倚賴海空運輸國際，高雄國際機場應該施設產業園區連結快速道路直送的規畫，善用海、空雙港優勢區位，連結在地產業，發展智慧製造。
陳其邁要求，交通部應將高雄機場發展成智慧機場納入「2035高雄國際機場整體規劃」，並儘速到地方舉辦說明會或公聽會，以傾聽在地產業意見納入整體規畫，讓未來高雄機場的發展更符合產業轉型的需求。
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